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高速铁路噪声环境影响因素

浏览: 发布日期:2018-09-04

  传统的铁路是指时速低于160公里/小时的火车,由内燃机车驱动.铁路体系噪声首要由机车噪声和轮轨噪声构成.内燃机车的噪声首要是排气噪声和发动机噪声.当车速较低时,机车的噪声是列车的首要噪声源.15m在一个声级.




  排气噪声(阀门最大,无消声器):LA=10lghp+63.2-T0dBA柴油发动机噪音:LA=30lgN+10lghp- 31.4dba, HP发动机马力;N为发动机转速(转/次);T0参数,当压缩空气为6分贝时,天然摄入量为0.


  轮轨磕碰和冲突噪声首要由轮轨和轮轨的速度决议.当机车高速运转时,轮轨噪声将成为首要噪声源.当列车运转在直线或略微曲折的轨迹上时,速度螺栓连接到轨迹上:LA=26.8+30lgvdBA焊接轨迹:在LA=20.7+30lgvdBA类型中V的速度为速度,km/h.


  铁路噪声的能量散布一般在2000Hz以下的中低频段.当车速添加时,高频成分会添加.


  机车警报器的声响大约是105dBA,在车头前30米.因为方向联系,在铁路前方的声响低5~10分贝.高速铁路高速铁路是指以超越160公里/小时(一般为200-300公里/小时)运转的铁路体系.高速铁路的噪声首要是由轮轨噪声、瓦斯集合体系噪声和气动噪声引起的.和(高架)桥梁噪声组成.


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